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    • 来源:经理人
    • 关键字:共享单车,ofo,摩拜
    • 发布时间:2017-03-03 15:27

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      ofo和摩拜仍然领先于其他玩家,其中ofo曾宣称要在2016年内连接100万辆单车,虽然实际实施情况不明,但从此前已经完成的投放量来看,ofo的优势较为明显。而摩拜的单车投放量虽然一直紧跟ofo,但由于单车成本高,制造上花费的周期长,一直落于下风。

      从去年开始就混战不断的共享单车,2017年迎来了一个新的阶段。

      从目前的战况来看,处于第一梯队的仍是ofo和摩拜。而小鸣单车、优拜单车和一步单车等则处于第二梯队。这样的局面与此前国内的打车市场大战几乎如出一辙:快的和滴滴领跑,uber中国、摇摇招车、大黄蜂和打车小秘等玩家紧随其后。

      在上一场共享领域的大战中,快的并购了大黄蜂,而摇摇因为后续资本的不足而败落,黯淡离场,随之形成了快的、滴滴两方争霸的局面。而在两方斗得你死我活之际,uber中国加入了战局,又给这场打车之争增添了许多不确定性。

      但是三家公司互殴没多久,滴滴和快的就突然宣布合并,联手对抗uber中国。

      就在快的、滴滴合并后,舆论以为滴滴要与uber死磕到底的时候,局面再一次往戏剧化发展,滴滴并购uber中国,彻底结束了共享汽车领域的战斗,成为这个行业的垄断者。

      这不仅让人联想到,共享单车的未来会不会和共享汽车一样,最终走向一家独大,甚至是垄断市场的局面?

      从混战,走向寡头

      在互联网+之争中,甚至从来没有第二名之说。未来一定是走向资源、市场的集大成者趋势。那么,目前谁最有可能成为共享单车领域的滴滴呢?

      不妨从各家的融资情况、投放量以及运营模式来看。

      截止到2017年1月1日,ofo和摩拜都已经完成5轮融资,融资轮次和速度可以说是势均力敌,不分上下。但从融资总量上来看,摩拜暂时占据相对优势。为什么要说暂时,因为共享单车的竞争还远远没有到结束的时候。后续情况如何,还不能断言。另外在融资上还有一定规模的是小鸣单车和优拜单车,不过融资轮次和总融资额与ofo和摩拜有着明显的差距。

      其次从投放量上,ofo和摩拜仍然领先于其他玩家,其中ofo曾宣称要在2016年内连接100万辆单车,虽然实际实施情况不明,但从此前已经完成的投放量来看,ofo的优势较为明显。而摩拜的单车投放量虽然一直紧跟ofo,但由于单车成本高,制造上花费的周期长,一直落于下风。

      对比到这里,可以做一个大胆的推测,共享单车行业未来的巨头一定会在ofo和摩拜之间出现。但究竟是谁,我们还需要从他们两位的运营模式上寻找端倪。

      首先ofo走的是轻资产共享平台路线,除了自营车辆,ofo希望用户可以将自己的单车共享给ofo经营,免费获得共享单车的使用权,来盘活存量市场。

      而摩拜选择的是重资产模式,借助资金扩大生产规模,注重整体品质,强调技术和质感,走的是“精英派”路线。

      由此,可以发现,ofo的模式似乎更接近滴滴的共享概念。而摩拜的模式更多体现的是分享经济,虽然这两个经济形态在共享单车行业内没有很清晰的界线,但还是有着不少的差异。

      资源与市场大融合

      如果单从其模式上看,无疑是ofo更有可能成为下一个共享单车领域的巨头。但摩拜的融资总量却是一个不容忽视的优势。因为目前整个共享单车行业都还没有一个清晰的盈利模式,在这个靠融资运营的市场里,谁能得到更多的资本支持,谁就能快速扩张,并且抢占更多的市场份额。

      因此,目前的共享单车行业仍然有很多的不确定性。究竟谁能脱颖而出站在行业之巅,还要看两位玩家后续的融资和运营情况。

      前面说到,共享单车的未来必然会走向资源和市场的融合。几乎可以预见,当行业巨头出现,共享单车的服务和模式会逐渐趋于标准化。因此,我们结合现今竞争局面所呈现出来的问题进行探讨,未来的共享单车行业可能出现的标准化趋势。

      完善和精准的标准化服务。这主要体现在用户体验和单车管理上。从目前入局的玩家投放的单车来看,几乎全都是以自营为主,其中不乏联手自行车制造商重新研发并生产的单车。但在单车的性能以及安全系数的设计上也都是良莠不齐。因此统一这个标准将会是未来共享单车行业的趋势之一。

      另外,车辆管理的标准化。一方面由于无桩单车在停放上的随意性,且无法规避人性之恶,导致一系列譬如违规占道、车辆丢损等问题,从而需要完善对单车的监管手段。另一方面,数量庞大且分散在城市各个角落的共享单车,存在后期维护的需求。因此,一个既能对单车的使用状况进行监测,又能及时回收、维修损坏车辆的高效的管理体系,是行业内急缺的。

      如何找到合适的盈利模式是共享单车共同面临的问题。

      从目前的运营情况来看,租金仍然是共享单车的主要收入来源。但其盈利模式单一,根本无法满足日益增加的投入成本,这也意味着,拓展其他的盈利可能是共享单车得以延续和生存的重中之重。

      首先从付费对象的不同,可以分为2B和2C两个方向。

      2C模式,就是向用户直接收费,比如单车的租赁费用和押金。由于共享单车的刚需较大,又是利用移动互联网作为连接,随着共享单车APP的流量越来越大,衍生出其他的功能也并非不可能,比如建立社交属性平台,供用户交流、分享骑行体验,提升平台的活跃度,进而组织骑行活动和赛事,向参与的用户收取服务费。另外,增加电商平台,向用户销售骑行所需要的周边产品等等。

      2B(G)则是向企业和供应链收取费用。最常见的就是利用APP上的用户流量,面向所有与单车相关的企业售卖广告位。同时也可以帮企业代售产品,从而收取中介费和销售提成。

      此外,还有一种盈利模式,可能是未来共享单车玩家们普遍使用的。就是将用户缴纳的押金作为资金池,进行二次金融操作,但是会具有一定的风险。

      从上述可以看出,共享单车的变现途径还是相对较广泛的。

      文/谢慧敏

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